Si algo chirría, no lo ignores. Empieza por lo básico: la alineación
A veces no hace falta que algo se rompa para darte problemas. Basta con que esté un poco fuera de lugar. En los patinetes eléctricos, eso tiene nombre: ruedas desalineadas.
Y sí, pasa más de lo que parece. Un bordillazo mal calculado, un montaje rápido, una pieza que cede con el tiempo… y de pronto, notas que el manillar ya no responde igual, que el patinete se va ligeramente hacia un lado, o que hay una vibración rara que antes no estaba. El problema casi nunca se ve a simple vista, pero se nota al rodar. Y si no haces nada, va a más.
La buena noticia es que esto tiene solución. Y no es cambiar todo el chasis. Es algo más simple, más lógico, y más frecuente de lo que piensas: alinear las ruedas.
Aquí te explicamos cómo.
Por qué deberías seguir leyendo esto si usas tu patinete cada día
Esto no es un tutorial superficial ni una recopilación de trucos de foro. Aquí hablamos claro, desde la experiencia real de atender a usuarios que llegan a la tienda con el mismo problema: “algo se ha movido, no sé qué, pero ya no va igual”.
Este artículo te servirá para:
- Detectar síntomas reales de una mala alineación (más allá del “se va hacia un lado”).
- Entender por qué pasa y cómo evitarlo en el futuro.
Hacer tú mismo una alineación correcta, sin desmontar medio patinete. - Saber cuándo puedes hacerlo en casa y cuándo hay que cambiar piezas.
- Identificar si el problema es la rueda, la horquilla, el eje o el sistema de dirección.
- Conocer los recambios adecuados que necesitas, sin comprar por probar.
Y si al final decides que no quieres meterte en líos, te explicamos a quién acudir para dejar tu patinete fino otra vez.
Lo que una mala alineación puede hacerle a tu patinete
No es solo que “se desvíe”
Una rueda desalineada no siempre se nota en el primer metro. Pero a los 100, sí. Y no se limita a incomodar. Afecta a todo:
- Pierdes tracción en una de las ruedas.
- Frenas peor, porque el patinete apoya desigual.
- Consumes más batería, porque el motor compensa constantemente.
- Desgastas neumáticos y cojinetes mucho antes de tiempo.
- Sufres más vibraciones, que te destrozan muñecas y dirección.
Y sí, todo esto por tener la rueda unos milímetros fuera de eje. Lo que empieza como una tontería termina afectando al sistema entero.
“Estuve meses pensando que el manillar estaba mal ajustado. Resultó que era la rueda trasera, montada con una arandela fuera de sitio. Cinco minutos de corrección y adiós problema.”
— Testimonio real de taller colaborador, patinete Dualtron Mini.
Por qué pasa: causas reales de ruedas descentradas
- Un golpe mal recibido
Da igual si ibas rápido o no. Un solo impacto contra un bordillo o una alcantarilla mal cerrada puede doblar el eje, la horquilla o directamente descolocar la rueda si los tornillos estaban flojos.
- Instalación defectuosa
Cambiaste la rueda hace poco. Todo parecía bien. Pero no usaste arandelas, apretaste más de un lado, o el eje no quedó totalmente recto. En ese caso, ya saliste torcido desde el primer metro.
- Holguras por uso
Con el tiempo, las piezas ceden. La dirección puede empezar a flojear. El eje trasero puede coger juego. Y si no lo detectas a tiempo, la rueda se va desviando poco a poco, sin que lo notes hasta que es demasiado evidente.
- Ruedas defectuosas o deformadas
Hay ruedas que, literalmente, nacen torcidas. Fabricación barata, goma de baja calidad, llantas que no están equilibradas… A veces no puedes alinear porque lo que tienes entre manos ya está mal de fábrica.
Cómo alinear las ruedas de tu patinete eléctrico como un profesional
Empecemos por lo obvio: necesitas un suelo plano
Esto no va de hacerlo en la calle apoyado en la acera. Vas a necesitar una superficie nivelada y espacio para trabajar. Si no puedes tener eso, lleva el patinete a un sitio que lo tenga.
- Alinear la rueda delantera: foco en la dirección
Paso 1: comprueba el centro del manillar
Ponte de frente al patinete. ¿Está el manillar alineado con la rueda delantera? Si ves que apunta levemente a la izquierda o la derecha, algo está fuera.
Paso 2: suelta, ajusta, bloquea
- Afloja los tornillos de fijación de la horquilla.
- Mueve ligeramente el manillar hasta centrarlo visualmente.
- Bloquéalo de nuevo, apretando con firmeza y alternando lado a lado.
Paso 3: comprueba recorrido
Gira el manillar de lado a lado. Si hay más resistencia hacia un lado, puede que el tubo de dirección esté ligeramente forzado o deformado.
- Alinear la rueda trasera: aquí manda la simetría
Paso 1: mide los márgenes
Desde la rueda hasta cada lado del guardabarros o del chasis. ¿La distancia es la misma? Si no, hay descentrado.
Paso 2: afloja y recoloca
- Afloja los ejes laterales.
- Ajusta manualmente la posición.
- Usa una galga o regla para asegurar simetría antes de volver a apretar.
Paso 3: atención al motor
Si tienes motor trasero (como en Xiaomi), el cableado puede estar tirando del conjunto sin que lo veas. Asegúrate de que el cable no esté forzando el eje hacia un lado.
¿Y si después de todo sigue descentrado?
Entonces ya no estamos hablando de alineación. Estamos hablando de piezas que han cedido, o directamente se han deformado.
- Si la rueda vibra al girar, lo más probable es que esté ovalada o gastada por un lado. No vas a solucionarlo alineando. Hay que cambiarla.
- Si el eje no encaja recto ni forzándolo, puede que esté doblado. Y no, no va a volver a su sitio.
- Si la dirección sigue con juego después de todo lo anterior, toca ir al origen: la horquilla.
Cuando pasa eso, lo que hacemos aquí es montar directamente una pieza nueva que dé garantías. Por ejemplo, esta horquilla para Xiaomi M365, 1S, Essential y Pro2 con embellecedor incluido.
Va directa al grano: encaja sin líos, corrige el problema de base y deja el sistema de dirección como debe ir. Sin ruidos. Sin giros imprecisos. Sin miedo a que vuelva el juego a los pocos días.
Porque cuando una pieza ya no responde, no se arregla. Se cambia. Y con lo que rodamos hoy, mejor hacerlo con piezas que den la talla desde el primer tornillo.
¿Puedes hacerlo tú o necesitas ayuda?
Hazlo tú si:
- Tienes herramientas básicas.
- El patinete no ha sufrido golpes recientes.
- Sabes reconocer lo que está mal.
Llévalo al taller si:
- El problema persiste tras alinear.
- Hay ruidos, vibraciones o frenadas raras.
- Cambiaste las ruedas recientemente y todo ha ido a peor.
FAQs – Resolvamos lo que más nos preguntan en tienda
¿Cada cuánto hay que revisar la alineación?
Si usas el patinete a diario, una revisión cada 2 meses no es exagerada. No hace falta desmontar: basta con observar y rodar.
¿Qué pasa si solo desalineo un poco?
Todo suma. Esa desviación mínima, si no la corriges, se convierte en desgaste desigual. Y eso acaba en problemas mayores.
¿Hay ruedas que vienen mal de fábrica?
Sí. Y muchas. Por eso solo trabajamos con fabricantes que dan tolerancias mínimas en moldeado y centrado. Si una rueda viene torcida, no se alinea: se cambia.
¿Hay recambios que ayuden a prevenir este problema?
Sí. Los ejes reforzados, las horquillas con bloqueo simétrico, y las ruedas bien equilibradas evitan gran parte de estos líos. Por eso montamos los nuestros. Aquí tienes nuestra selección.
Si el patinete no rueda recto, no es fiable. Corrígelo hoy, no mañana
Podemos contarte mil cosas sobre alineación, ejes, torques y simetrías. Pero lo básico es esto: si tu patinete no va recto, está pidiendo ayuda. Y cuanto antes lo atiendas, menos piezas vas a tener que cambiar.
No necesitas gastarte un dineral, ni desmontar medio chasis. Solo entender lo que pasa, identificar el punto débil y actuar con criterio. Y si lo haces con las piezas correctas, mejor.
Nosotros en ANSENI trabajamos cada día con usuarios que pasan por esto. Sabemos lo frustrante que es, lo incómodo que se vuelve, y lo sencillo que puede ser corregirlo si se hace bien.
Así que si has leído hasta aquí y sospechas que tienes las ruedas descentradas, no lo dejes pasar.
Revisa tu sistema, usa componentes fiables y deja tu patinete otra vez como el primer día: consulta aquí las ruedas más estables
Y si no estás seguro, escríbenos. Te respondemos con soluciones, no con excusas.